Xin mời khóa 04 và các bạn khóa trước trao đổi các vấn đề về thiết kế đưòng ôtô.

Đầu tiên mình gởi 1 số bài tập kèm theo môn học TKĐ2:

Bài 1: Chọn loại tầng mặt và thiết kế cấu tạo các KCAĐ theo các số liệu (chọn 1 trong 9 bài nhỏ).

Bài 2: Tính toán môđuyn đàn hồi yêu cầu của kết cấu MĐ và lề gia cố.

Bài 3: Chọn thông số vật liệu và tính toán kiểm tra cường độ kết cấu AĐ.

--------------------------------------------------------------------------------

cao van hong03-16-2008, 05:39 PM

chào thầy.Thầy cho em hỏi 1 tí ạ. em trong thiết kế cấu tạo của phương án phân kỳ.cấp đường V vùng núi.năm thiết kế 10 năm.em phân kỳ giai đoạn đầu là 4 năm áo đường B1 giai đoạn 2 là 6 năm áo đường A2.như ta biết là việc chọn vật liệu móng phụ thuộc vào áo đường bên trên là cấp nào. vậy em chọn vật liệu lớp móng theo B1 hay A2?

--------------------------------------------------------------------------------

Hello!03-17-2008, 05:30 PM

Ai biết giải đáp giùm.

1.Thế nào là bêtong nhựa "đặc" và bêtong nhựa "rỗng"?.Sự khác nhau giữa chúng và phạm vi áp dụng của từng loại.

2.Tại sao kết cấu áo đường cứng lại được áp dụng ở những địa hình có độ dốc lớn.

3.Nếu xét cùng một "khả năng phục vụ" thì hai loại kết kấu áo đường cứng và áo đường mềm loại nào đắt tiền hơn.

Môn này một số buổi mình không đi học được nên một số chỗ còn mơ hồ.Mong các bạn và thầy cô giải đáp giùm.

Cảm ơn!

--------------------------------------------------------------------------------

nbc03-19-2008, 12:54 PM

Ai biết giải đáp giùm.

1.Thế nào là bêtong nhựa "đặc" và bêtong nhựa "rỗng"?.Sự khác nhau giữa chúng và phạm vi áp dụng của từng loại.

Chào Hello!

nbc có một số hiểu biết, xin trao đổi cùng bạn! :smi11:

1. Chỉ có bêtông nhựa chặt (BTNC) chứ không có bê tông nhựa đặc bạn ạ.

- BTNC là loại BTN có độ rỗng còn dư từ 3 - 6% (một số tài liệu mới cho rằng độ rỗng này từ 3 - 5%); loại BTN này bắt buộc trong thành phần phải có bột khoáng (bột khoáng là loại bột rất mịn - gần như xi măng vậy; được nghiền từ đá vôi hoặc tro bay từ các nhà máy nhiệt điện, ximăng). Loại này có độ rỗng còn dư nhỏ, độ chặt lớn, có khả năng hạn chế nước mưa, nước mặt thấm qua tốt nên thường được dùng làm lớp mặt trên của mặt đường cấp cao (cũng có khi dùng làm lớp mặt dưới).

- BTN rỗng (BTNR) có độ rỗng còn dư từ 6 - 10% (một số loại BTN đặc biệt độ rỗng đến 25%). Loại này không nhất thiết phải có bột khoáng chất trong thành phần hỗn hợp nên giá thành thường rẻ hơn. Tuy nhiên, do độ rỗng còn dư lớn nên khả năng chống nước xuyên thấm kém hơn --> chỉ dùng làm lớp móng trên hoặc lớp mặt dưới của mặt đường cấp cao. Lớp này do có độ rỗng lớn nên còn có khả năng làm tắt các vết nứt lan truyền từ tầng móng (hoặc mặt đường cũ) lên lớp mặt trên --> làm lớp mặt trên cho KCAĐ có tầng móng là vật liệu gia cố chất liên kết vô cơ.

2.Tại sao kết cấu áo đường cứng lại được áp dụng ở những địa hình có độ dốc lớn.

Địa hình có độ dốc lớn nếu muốn đảm bảo xe chạy an toàn cần phải có hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường lớn.

- Mặt đường BTN thường có độ nhám nhỏ hơn mặt đường BTXM, mặt khác khi bị ẩm ướt hệ số bám lại giảm rất đáng kể -trơn trượt (hì hì cái này thì bạn chắc biết rất rõ).

- Mặt đường BTXM thường có độ nhám lớn hơn mặt đường BTN và hầu như không giảm khi mặt đường bị ẩm ướt.

Mặt đường BTN còn có nhước điểm: bị xe cộ mài mòn nhanh (độ hao mòn lớn), khi xe tác dụng nhiều lần (trùng phục) thường có hiện tượng nhựa trồi lên bề mặt (hiện tượng này bạn để ý quan sát sẽ thấy ngay) --> khả năng duy trì độ bám kém.

Mặt đường BTXM có độ hao mòn chỉ bằng 1/10 mặt đường BTN (do có độ cứng rất lớn), không sử dụng nhựa nên không có nhược điểm trên.

Ngoài ra, khi độ dốc dọc lớn các xe nặng thường chạy với vận tốc chậm khi leo dốc --> dễ để lại vệt hằn lún (lún vệt bánh xe) trên mặt đường BTN (do loại vật liệu này có tính đàn hồi - nhớt - dẻo). Mặt đường BTXM không có nhược điểm này.

3.Nếu xét cùng một "khả năng phục vụ" thì hai loại kết kấu áo đường cứng và áo đường mềm loại nào đắt tiền hơn.

Cùng 1 cấp thiết kế, nếu KCAĐ cứng (BTXM) sẽ có giá thành gấp 2 - 2,5 lần khi dùng KCAĐ mềm. Tuy nhiên, do chi phí duy tu, sửa chữa ít; thời gian khai thác lâu dài nên nếu tính toán về Tổng chi phí xây dựng và khai thác tính đổi về năm gốc thì phương án này lại thường có giá rẻ hơn.

Liên hệ: nước ta hiện có nguồn vốn đầu tư cho XDCB ít nên thường chọn KCAĐM; ở các nước phát triển hệ thống đường trục ô tô quan trọng, đường cao tốc thường lại là KCAĐC --> giàu lại càng giàu, nghèo lại càng nghèo. :smi12:

@ Hello!: nbc thấy rằng các câu hỏi của bạn rất có ý nghĩa, nó chứng tỏ bạn đã có một tư duy sâu, biết đặt ra những câu hỏi tại sao? Chắc chắn bạn sẽ gặt hái được nhiều thành công trong học tập cũng như trong công tác sau này.

Tuy nhiên cách "đặt vấn đề" của bạn có vẻ chưa được "ấm áp"; chưa làm cho người đọc bài viết của mình thấy như đã gặp được một người bạn thân thiện, khiêm nhường.

Góp ý với bạn chút, mong bạn sẽ không "mếch lòng"! :smi22:

--------------------------------------------------------------------------------

LinhNgoVan03-19-2008, 01:20 PM

Em xin gửi tới thày Cường lời cảm ơn. Kính chúc thày mạnh giỏi

--------------------------------------------------------------------------------

Hello!03-22-2008, 07:10 PM

@ Hello!: nbc thấy rằng các câu hỏi của bạn rất có ý nghĩa, nó chứng tỏ bạn đã có một tư duy sâu, biết đặt ra những câu hỏi tại sao? Chắc chắn bạn sẽ gặt hái được nhiều thành công trong học tập cũng như trong công tác sau này.

Tuy nhiên cách "đặt vấn đề" của bạn có vẻ chưa được "ấm áp"; chưa làm cho người đọc bài viết của mình thấy như đã gặp được một người bạn thân thiện, khiêm nhường.

Góp ý với bạn chút, mong bạn sẽ không "mếch lòng"! :smi22:

Hello! xin cảm ơn thầy đã giải đáp một số thắc mắc trong môn học thiết kế đường 2 cũng như những nhận xét rất bổ ích của thầy.Lần sau Hello! sẽ chú ý hơn về cách diễn đạt trong các bài viết đễ thể hiện sự thân thiện và tinh thần học hỏi của mình tới tất cả các thành viên trong diễn đàn.

Rất mong sự giúp đỡ của mọi người!:smi41::smi41::smi41: