Câu 12 : TRÌNH BÀY PHƯƠNG PHÁP TÍNH PHÍ BẢO HIỂM THÂN TÀU ĐƯỢC ÁP DỤNG TẠI  VIỆT NAM

Hiện nay việc áp dụng phí bảo hiểm thân tàu tại Việt nam được tính toán như sau:

Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam xác định phí bảo hiểm theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm mà hai bên tỏa thuận được thể hiện bằng số phần trăm của số tiền bảo hiểm đó. Tỷ lệ phí bảo hiểm này phụ thuộc vào trọng tải và công suất máy, phạm vi hoạt động , mức miễn thường , lọai tàu , điều kiện bảo hiểm , phân cấp , tuổi tàu …Cụ thể như dưới đây:

-      Phân biệt theo trọng tải hoặc công suất máy , phạm vi hoạt động.

-      + Trọng tải : Các tàu nằm trong phạm vi từ 100 DWT đến 500 DWT , Từ 500 DWT đến 1500 DWT ( vùng biển Việt Nam), từ 1500 DWTđến 2500 DWT (vùng biển Đông Nam Á ), từ 2500DWT đến 5000 DWT (vùng Đông Á và Nhật Bản, Trung Quốc) và từ 5000DWT trở lên. (nên lập bảng)

+Công suất máy: từ 300 HP đến 500 HP, từ 500HP đến 1000 HP, từ 1000HP đến 2000 HP và trên 2000 HP (khắp thế giới )

-      Phân biệt theo điều kiện bảo hiểm .Có ,bốn điều kiện bảo hiểm mà mức phân biệt từ cao tới thấp bắt đầu bảo hiểm từ điều kiện bảo hiểm mỗi rủi ro , điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất bộ phận về thời hạn thân tàu, điều kiện tiêu chuẩn về bảo hiểm tổn thất toàn bộ thân tàu .

-      Phân biệt theo mức miễn thường có khấu trừ: Theo 6 mức miễn thường không khấu trừ dưới 1500DWT, từ 1500 DWT đến 3000 DWT , từ 3000 DWT đến 5000 DWT và trên 5000 DWT(nên lập bảng)

-      Phân biệt  theo loại tàu gồm 5 loại là tàu chở hàng khô, tàu chở hàng đông lạnh, tàu chở khách, tàu kéo và các loại tàu khác.

-      Phân biệt theo các trường hợp đặc biệt:

+ Tàu được phân cấp đăng kiểm được giảm 20 % tỷ lệ phí gốc.

+ Tàu không được phân cấp thu thêm dần theo tuổi tàu.

+ Tàu đóng trong và trước đại chiến thế giưới lần II thu thêm phí.

+ Tàu chở hàng đông lạnh tăng từ 40% đến 60% phí  so với tàu cùng loại chở hàng khô. Nếu phần hàng đông lạnh chỉ chiếm nhỏ hơn ½ trọng tải thì tăng 25% số phí phải nộp so với tàu hàng khô cùng loại.

+ Tàu bị tổn thất về máy móc, nồi hơi , các bộ phận khác chưa sửa chửa nhưng vẫn đủ khả năng đi biển, phí bảo hiểm phải nợp tăng từ 10% đến 30% so với loại phí gốc.

+ Tàu hoạt động ngoài phạm vi hoạt động đã quy định.