1/Hệ thống đánh lửa :

Nhiệm vụ :Hệ thống đánh lửa ở động cơ xăng có nhiệm vụ biến dòng điện có điện thế thấp (12-24v) thành các xung có điện thế cao(15000-40000v).Các xung điện này được phân bố đến các bugi của các xylanh đúng thời điểm để tạo ra tia lửa điện cao thế đốt cháy khối hòa khí .

Yêu cầu :

-Hệ thống đánh lửa phải sinh ra sức điện động thứ cấp đủ lớn để phóng tia lửa điện ra giữa 2 điện cực của bougie trong mọi chế độ làm việc của động cơ .

-Năng lượng đánh lửa phải đủ lớn để có thể đốt hoàng toàn khối hòa khí trong xylanh.

-Thời điểm đánh lửa phải phù hợp với sự thay đổi tốc độ và tải của d/c và các yếu tố khác như (nhiệt độ khí trời,nhiệt độ nước ,áp suất không khí ,kích nổ ..)

-Hệ thống phải hoạt động tốt và ổn định trong mọi điều kiện làm việc của động cơ .

+Có 6 hệ thống đánh lửa được ứng dụng :

-Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa

-Hệ thống đánh lửa sử dụng transistor.

-Hệ thống đánh lửa sử dụng thysistor.

-Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến quang.

-Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến Hall.

-Hệ thống đánh lửa trực tiếp .

+Tại sao phải đánh lửa sớm:

-Hệ thống đánh lửa trên xe cần phải làm việc phù hợp với các hệ thống khác của động cơ ,nó cần phát ra tia lửa chính xác ở một thời điểm nhất định để đốt cháy hỗn hợp khí dãn nở trong xylanh phát huy hết công suất .Nếu đánh lửa sai ithời điểm thì công suất của động cơ bị giảm đi ,tiêu hao nhiên liệu và lượng chất độc hại trong khí thải tăng lên .

-Bougie đánh lửa sớm trước khi piston lên tới điểm chết trên trong kỳ nén .

-Để tăng công suất và momen của động cơ ,cần thiết phải tăng áp suất trong xylanh trong thời ky cháy .Ap suất lớn nhất sẽ cho hiệu suất cao và điều này hoàn toàn phụ thuộc vào thời điểm sinh tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí .

-Sẽ có thời gian trễ từ khi bougie phát ra tia lửa điện đến khi hỗn hợp bị đốt cháy hoàn toàn và áp suất trong xylanh cao nhất .Nếu tia lửa suất hiện khi piston đến điểm chết trên của kỳ nén và chuẩn bị di chuyển xuống trước khi áp suất trong xylanh đạt giá trị cao nhất thì đây không phải là thời điểm đánh lửa tối ưu .

-Để sử đụng triệt để năng lượng của của nhiên liệu ,tia lửa điện cần suất hiện trước khi piston đến điểm chết của kỳ nén để cho khi piston di chuyển xuống đúng lúc áp suất trong long xylanh đạt giá trị cực đại .

+Các chế độ chuyển tiếp của góc đánh lửa sớm:

-Góc đánh lửa lửa sớm ban đầu do người thợ điều chỉnh.

-Góc đánh lửa sớm bằng ly tâm: do bộ điều chình đánh lửa sớm ly tâm điều khiên theo tốc độ của động cơ .Thông thường vị trí ban đầu của các quả văng được xác định bởi các lò xo.Khi tốc độ của trục bộ chia điện tăng lên cùng tốc độ động cơ ,lực ly tâm thắng lực căng của lò xo.Kết quả là vị trí roto tính hiệu dịch chuyển vượt quá một góc đã định và làm tăng góc đánh lửa sớm .

-Góc đánh lửa sớm bằng chân không:Bộ đánh lửa chân không điều khiển đánh lửa sớm theo tải trọng của động cơ .Màng được lien jết với tấm ngắt thông qua thanh đẩy hoặc bộ chế hòa khí.Buồng màng được nối thống với phía trước cánh bướm ga .Khi bướm ga hé mở ,áp suất chân không sẽ hút màng làm xoay bộ phát tính hiệu ngược chiều quay với roto tính hiệu làm góc đánh lửa sớm tăng lên.

-Góc đánh lửa sớm điều khiển bằng ECU:ECU nhận các tính hiệu từ các cảm biến (cảm biến kích nổ, nhiệt độ khí trời ,nhiệt độ nước làm mát,cảm biến oxy,áp suất không khí v.v..) để xác định và đưa ra thời điểm đánh lửa tối ưu nhất .

2/Tại sao nhiệt độ nước 80oc và hệ quả

Trong quá trình làm việc của động cơ,môi chất công tác được đốt cháy và giãn nở sinh công trong xylanh động cơ .Qúa trình cháy trong động cơ làm sản sinh ra một nhiệt khá lớn(500-900oc) ,làm cho các chi tiết máy tiếp xúc trực tiếp với khí cháy bị đốt nóng.Vì vậy động cơ cần phải đươc làm mát.

Nhiệt độ nước làm mát của động cơ từ 70-80oc là vùng có hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tốt nhất ,các chi tiết lắp ghép trong động cơ cũng vừa khít với nhau,chất lượng dầu bôi trơn tăng,giảm ma sát các chi tiết,tăng công suất động cơ.

Nếu nhiệt độ nước làm mát quá cao sẽ gây các ảnh hưởng sau :

-Phụ tải nhiệt của các chi tiết máy lớn làm giảm sức bền ,tuổi thọ và độ đứng vững.

-Nhiệt độ cao sẽ làm giảm chất lượng của dầu bô trơn và làm tăng tổn thất ma sát .

-dễ gay ra hiện tượng bó kẹt piston trong xylanh do giãn nở vì nhiệt .

-Gỉam hệ số nạp,từ đó làm giảm công suất động cơ .

-Đối với động cơ xăng dễ xảy ra hiện tượng cháy kích nổ và giảm tuồi thọ,sức bền của các chi tiết và giảm công suất của động cơ

Tuy nhiên,nếu làm mát cho động cơ quá nhiều cũng không tốt ,bời vì tổn thất nhiệt quá lớn làm giảm hiệu suất của động cơ .Mặt khác do nhiệt độ động cơ thấp làm dầu bôi trơn khó lưu thông ,ảnh hưởng đên chất lượng bôi trơn và tăng tổn thất ma sát .Nhiệt độ động cơ thấp còn làm nhiên liệu khó bay hơi ,dễ ngưng tụ và phá hủy màng dầu bôi trơn trên thành xylanh .Ngoài ra nhiệt độ thấp còn ảnh hưởng đến quá trình cháy và giảm công suất của động cơ .

3/Qúa trình cháy đẳng áp và đẳng tích :

+Động cơ Dissel:

-Thì nạp :suppap nạp mở ,suppap thải đóng, piston đi từ ĐTC xuống ĐCD hút thanh khí vào trong lòng xylanh .

-Thì nén ;suppap nạp và suppap thải đều đóng ,piston đi từ ĐCD lên ĐCT nén khối không khí lên áp suất cao từ 25-35kg/cm2 và nhiệt độ từ 500-600oc, cuối quá trình nén nhiên liệu được phun sớm vào buồng đốt .

-Thì nổ:Nhiên liệu được phun vào xylanh hòa trộn với không khí và tự bốc cháy ,cung cấp nhiệt hỗn hợp(đẳng tích vào đẳng áp) đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD .Đây là thì sinh công của động cơ.

-Thì thải:suppap nạp đóng suppap thải mở, piston đi từ ĐCD lên ĐCT thải sản vật cháy ra khỏi xylanh!

+Động cơ xăng:

-Thì nạp :suppap nạp mở ,suppap thải đóng, piston đi từ ĐTC xuống ĐCD hút hòa khí vào trong lòng xylanh .

-Thì nén : suppap nạp và suppap thải đều đóng ,piston đi từ ĐCD lên ĐCT nén hòa khí lên áp suất lên 8-12kg/cm2 và nhiệt độ từ 250-350oc, cuối quá trình nén bougie đánh lửa sớm đốt cháy khối hòa khí .

=Thì nổ:Tia lửa điện cao thế bật ra ở bougie đốt cháy cưỡng bức hòa khí ,cung cấp nhiệt trong điều kiện đẳng tích,đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD .Đây là thì sinh công của động cơ.

-Thì thải:suppap nạp đóng suppap thải mở, piston đi từ ĐCD lên ĐCT thải sản vật cháy ra khỏi xylanh!

+Tại sao giới hạn tỉ số nén của động cơ xăng.