NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ DIEZEL 2 KỲ

1. Hành trình thứ nhất (hành trình cháy, giãn nở)

- Ở đầu hành trình này khi piston đi từ ĐCT xuống ĐCD. Trục khuỷu sẽ quay một góc tương ứng từ 0-180độ, hỗn hợp chất công tác (không khí và sương nhiên liệu) bốc cháy tạo ra áp lớn hơn đẩy piston chuyển động, nên hành trình này được gọi là hành trình của động cơ diezel 2 kỳ. Piston tiếp tục chuyển động đến khi mép trên của nó qua mép e của các cửa thải, sản phẩm cháy có áp suất cao hơn áp suất môi trường sẽ được thải ra ngoài. Giai đoạn này gọi là giai đoạn thải tự do, kết quả là áp suất trong xi lanh giảm xuống bằng hoặc lớn hơn một chút so với áp suất không khí quét. Piston tiếp tục chuyển động đi xuống khi mép trên của nó qua mép d của cửa quét. Lúc này áp suất trong xi lanh đã giảm xuống thấp hơn áp suất không khí quét, do đó không khí quét sẽ nạp vào xi lanh qua các cửa quét đồng thời đẩy nốt các sản vật khí cháy ra ngoài, do đó giai đoạn này gọi là giai đoạn quét thải cưỡng bức.

2. Hành trình thứ hai (hành trình nén khí)

Khi piston đi từ ĐCD lên ĐCT, trục khuỷu quay một góc từ 180 đến 360độ. Ở đầu hành trình này không khí quét vẫn tiếp tục vào trong xi lanh, tiếp tục đẩy nốt các sản vật cháy ra ngoài. Khi piston đi từ mép d của cửa quét thì toàn bộ cửa quét bị đóng lại, cửa thải vẫn chưa được đóng hoàn toàn, không khí trong đó vẫn tiếp tục bị lọt ra ngoài. Khi mép trên của piston tới mép e của cửa thải thì tất cả các cửa được đóng lại không khí trong xi lanh được cách ly với không khí bên ngoài, quá trình nén thực sự bắt đầu. Piston tiếp tục đi lên ĐCT, thể tích xi lanh giảm xuống, nhiệt độ và áp suất của không khí trong xi lanh tăng lên. Tới gần cuối của quá trình nén, để tăng khả năng hòa trộn của nhiên liệu với không khí nén, cũng như để xấy nóng nhiên liệu đảm bảo cho quá trình cháy được tốt, tăng hiệu suất của dạng sương mù. Ở hành trình thứ 2 này bao gồm một số quá trình quét, thải và nén không khí. Sau khi kết thúc quá trình nén tức là bắt đầu của 1 chu trình tiếp theo.