DE 8 : 

Cau 2 : tiêu chuẩn thời tiết co ban: ổn định của tàu hoạt động ở vùng không hạn chế, vùng biển hạn chế I, II và III theo tiêu chuẩn thời tiết được coi là đủ, nếu trong những trạng thái tải trọng xấu nhất, về mặt ổn định, mômen nghiêng động do áp suất gió Mv bằng hoặc nhỏ hơn mômen lật Mc, nghĩa là thỏa mãn điều kiện Mv £ MC

hoặc : K = Mc/Mv >= 1                  

trong đó:

·         Mv là momen nghiêng do gió, nó được xác định theo Quy phạm Phân cấp và Đóng tàu biển vỏ thép – Phần 10 – Ổn định (hoặc Quy phạm tương ứng với loại tàu được kiểm tra ổn định)

Mc là momen cho phép ứng với góc lật tàu. Nó được xác định theo đường cong ổn định tĩnh hay động có kể đến biên độ chòng chành mạn (góc chòng chành mạn được xác định theo Quy phạm Phân cấp và Đóng tàu biển vỏ thép – Phần 10 – Ổn định (hoặc Quy phạm tương ứng với loại tàu được kiểm tra ổn định)). Cách tính momen lật được trình bày trong phụ lục của qui phạm.

Cau 3 :Đường cong hạ thủy của Pháp cho mối quan hệ giữa các đại lượng đặc trưng của hạ thủy phụ thuộc vào độ ngập sâu của mép trước khung trượt T1 trong quá trình tàu xuống nước

Để xây dựng đường cong hạ thủy của Pháp cần giả thiết chuyển động ngược lại nghĩa là tàu đứng yên còn mực nước thì thay đổi vị trí tương đối so với tàu và cùng với nó đường trượt, mép triền cũng thay đổi. Đường cong hạ thủy của Pháp gồm 4 đường cong sau đây biểu diễn mối quan hệ của bốn đại lượng thay đổi theo T1 là:

1.       Trọng lượng hạ thủy Dc - là đường thẳng đứng

2.       Lực nổi gW - Dạng đường cong

3.       Vị trí hợp lực N theo chiều dài tàu, tính từ trọng tâm tàu - là đường cong l

4.       Khoảng cách a từ mép triền đến phương tác dụng của trọng lực - là đường thẳng nghiêng.

Để xác định vị trí của hợp lực N = Dc - gW dọc theo chiều dài tàu nên sử dụng biểu thức (5.10) là,                 

xN = (xG – xW) gammaW/N + xG,   khoảng cách a tính từ công thức. a= T1/beta – delta – L1