CÂU 1. Hao mòn vô hình?

   hao mòn vô hình: có 2 loại:

- loại 1: đó là sự giảm giá trị của con tàu do có sự áp dụng các thiết bị đóng tàu tiên tiến, QTCN mới, pp tổ chức quản lý sản xuất hoàn hảo hơn dấn đến hạ thấp chi phí về lao động, vật tư cho đóng tàu.

- loại 2: là do con tàu mới so với con tàu đã đóng trước đây có đặc tính kinh tế, kỹ thuật cao hơn như tốc độ nhanh hơn, Mức độ tự động hóa các thiết bị cao hơn làm hạ thấp các chi phí trong quá trình khai thác( giá thành của con tàu mới thậm chí cao hơn, nhưng chi phí dể thực hiện 1 đợn vị công việc thấp hơn, do vậy kinh tế hơn)

Câu 2. x/đ thời gian phục phụ của tàu theo pp đánh giá chỉ số kinh tế?

Thời hạn phục vụ của tàu đc lựa chọn xuất phát từ điều kiện hợp lý về kinh tế là thới hạn phục vụ tương ứng với chi phí tổng cộng nhỏ nhất.

1-    chi phí phục hồi toàn bộ.

2-    chi phí sc theo kế hoạch

3-    chi phí cho nhiên liệu

4-    chi phí cho sc ngoài kế hoạch

5-    chi phí tổng cộng

T1 thời hạn phục vụ của tàu. T1 x/đ như vậy chỉ để ý đến hư hỏng hữu hình mà chưa để ý đến hao mòn vô hình. Trong trường hập để ý đến hao mòn vô hình loại 2 thì thời gian phục phụ T1 phải đc giảm đến T2, chúng đc x/đ như sau:

T2 đc x/đ theo đk:

(Z2 - Z1) .T2  ≤ (Z1 – Z2*).(T1 – T2)

Hay: SABCD  ≤  SCEGH

Trong đó:

Z2: chi phí tổng cộng tương ứng với khối lượng vận chuyển hang năm mà tàu thực hiện với thời gian phục vụ T2.

Z1: chi phí tổng cộng tương ứng với khối lượng vận chuyển hang năm đc thực hiện bằng chính con tàu đó với hạn phục phụ T1.

Z2* : chi phí tổng cộng hàng năm đc thực hiện bởi con tau mới và hoàn thiện hơn với thời han phục vụ T2.

Câu 3.Nội dung công tác kiểm tra tàu của đăng kiểm vn?  

Việc giám sát kt và phân cấp đc đăng kiểm thực hiện trên cơ sở kiểm tra tàu: phần vỏ, phần thiết bị, phần hệ thống, phần máy …

Công việc ktra tàu đang khai thác bao gồm: kiểm tra lần đầu, kiểm tra định kỳ, kiểm tra hang năm, kiểm tra trên đà, kiểm tra bất thường. ngoài ra còn có kiểm tra trung gian, kiểm tra lien tục phần vỏ, ktra lien tục phần máy, ktra nồi hơi, ktr trục chân vịt.

1.kiểm tra lần đầu: đc tiến hành khi đóng xong, khi chuyển cấp cung như khi đại tu hoạc hoán cải có làm thay đổi các bộ phận chính của tàu.

Mục đích: thống kê tàu, kiểm tra sự phù hợp giữa tàu với thiết kế, với quy phạm, đồng thời chỉ rõ những đặc điểm kết cấu, trạng thái kt của thân tàu, của trang thiết bị, của các hệ thống… để trao cấp và cấp sổ chứng nhận chạy song, biển cho tàu.

2.kiểm tra định kỳ: thường đc tiến hành vao dịp trung tu, đại tu và đc tiến hành theo thời hạn 5 năm, trừ cần cẩu sau 4 năm.

Mục đích: xđ trạng thái kt của các bộ phận chính thuộc thân tàu, của trang thiết bị của hệ thống …

3.kiểm tra hang năm:

- ktr 6 tháng 1 lần đối với tàu vỏ gỗ.

- ktr 1 năm 1 lần đối với tất cả tàu tự hành và không tự hành còn lại.

Mục đích: Gia hạn sổ chứng nhận sau khi kiểm tra việc thực hiện y/c đề ra và trong quá trình kiểm tra định kỳ về khối lượng, chất lượng công việc đã tiến hành, xđ trạng thái kt của các bộ phận chính của tàu, trang thiết bị hệ thống… trên cơ sở đó xđ sự phù hợp của tàu và công dụng của nó ứng với cấp đã định và gia hạn sổ chứng nhận chạy sông, biển cho tàu.

4.kiểm tra trên đà: tàu lên đà theo thời hạn 2,5 năm 1 lần (có thể dao động trong khoảng 6 tháng) nhằm mục đích kiểm tra phần ngâm nước của tàu.

5.kiểm tra bất thường: kiểm tra trong trường hợp sau:

- sau mốn lần tai nạn làm hư hỏng bộ phận chính của tàu.

- sau khi sc những hư hỏng do tai nạn gây ra, khi đó chỉ cần lập sổ chứng nhận đã thực hiện tất cả các y/c của đăng kiểm.

- theo đề nghị của chủ tàu, trong trương hợp phát hiện thấy khuyết tất mà tính an toàn hang hải của tàu bị đe dọa.

- giám sát kt những đối tượng thí nghiệm.

- kiểm tra để cho phép tàu chạy 1 chuyến trong điều kiện mà kết cấu và cấp của tàu ko quy định trước.

- khi thay đổi công dụng hoạc loại hang chuyên chở.

- khi chuyển chủ.

- theo chỉ định đặc biệt của nha nước hoạc bộ giao thong vận tải.

Câu 4. Nêu nội dung các dạng sc tàu ko nằm trong kế hoạch?

*sc bảo hành: là dạng sc hư hỏng do đợt sc theo kế hoạch tiến hành trước đó không đảm bảo chất lượng.

*sc sự cố do tai nạn: khắc phục hư hỏng do tai nạn và sự cố bất thường gây ra.  Sau khi khao sát tai nạn nếu ko gây a/h đến quá trình hàng hải của tàu( có sự thỏa thuận và đồng ý của đăng kiểm) có thể hoãn việc sc này cho đến đợt sc định kỳ gần nhất.

* sc phục hồi: dạng sc này thường đc tiến hành đồi với sau khi tàu bị cháy, chìm đòi hỏi kinh phí lớn, vì vậy trước khi tiến hành cần phải có luận chứng kinh tế tỉ mỉ.

*sc trợ lực: đc tiến hành đối với những con tàu mà theo tính toán đã hết thời hạn phục phụ nhưng vấn có nhu cầu s/d tiếp.

Câu 5. Các giai đoạn sản xuất chính trong đóng tàu:

1. giai đoạn chuẩn bị:

- chuẩn bị các tài liệu kt cần thiết cho đóng tàu.

- chuẩn bị về vật tư.

- chuẩn bị về mặt tổ chức.

- phóng dạng, xây dựng dưỡng mẫu, lắp bệ lắp ráp cho các bộ phận vỏ tàu.

2. Giai đoạn gia công: trên cơ sơ số liệu các bản vẽ chi tiết (bản vẽ công nghệ), dưỡng mấu, thiết bị và quy trình công nghệ đã có ta tiến hành gia công chi tiết cho tất cả các bộ phận vỏ tau, hệ động lực máy móc …

3. giai đoạn lắp ráp sơ bộ (lắp ráp chi tiết): lắp ráp chi tiết thành cụm chi tiết, với vỏ tàu là việc ghép các chi tiết thành các phân đoạn, tổng đoạn.

4. giai đoạn lắp ráp: là giai đoạn lắp ráp thân tàu trên triền, đấu tổng thành từ các phân, tổng đoạn, kiểm tra, hàn chính thức, hoàn chỉnh thân tàu trên triền.

5.giai đoạn hoàn chỉnh: giai đoạn này tính từ lúc hạ thủy xuống nước. trong giai đoạn này tiến hành lắp ráp các thiết bị, máy xuống tàu, trang trí bên trong, ngoài, lắp đặt các hệ thống đèn tín hiệu, hệ thống hang hải các thiết bị lien lạc …

6. giai đoạn thử nghiệm: sau khi hoàn chỉnh con tàu, ta tiến hành kiểm tra lại toàn bộ tàu 1 lần sau đó cho thử nghiệm tại bến, thử nghiêng lệch, đường dài.

- thử tại bến: nhằm thử các thiết bị, máy móc tại bến để kiểm tra độ chính xác khi lắp ráp, sc, điều chỉnh.

- thử đường dài: nhằm kiểm tra lần cuối chất lượng công trình và tình trạng kt của máy chính, máy phụ, thiết bị lái, neo. Thử đường dài ở các chế độ khác nhau.

- thử nghiêng lệch: thư khi sau khi kết thúc giai đoạn đóng tàu, lấy số liệu tàu không (∆0, X0, Xg) để làm cơ sở cho việc lập cơ sở thông báo cho thuyền trưởng.