Câu 1:Định nghĩa và tầm quan trọng của các công trình nhân tạo trên đường:*ĐN:Ctrình nhân tạo trên đường là những sản phẩm do con người làm ra nhằm đảm bảo sự liên tục của tuyến đường để các phương tiện giao thông qa lại thông suốt.Các ctrinh này bao gồm:Cầu,hầm.cống,đường tràn._Cầu là loại ctrinh vượt qua phía trên chướng ngại vật như sông suối,khe núi,thung lũng sâu,các tuyến đường khác hoặc các khu vực phải duy trì bình thường các hoạt động xã hội như sx,giao thông,thương mại..._Hầm cũng với 1 nhiệm vụ như cầu nhưng được xd trong lòng đất hoặc xuyên qua núi và có trường hợp được xd ở trong nước._Cống là ctrinh nằm trong nền đắp của tuyến đường nhằm giải quyết cho dòng chảy lưu thông khi giao cắt với tuyến đường._Đường tràn được xd khi tuyến đường cắt ngang dòng chảy có mức nước ko lớn,lưu lượng có thể thoát qua kết cấu thân đường.1 năm chỉ có 1 vài giờ hoặc hãn hữu 1 vài ngày nước ngập và tràn qua mặt đường,song xe cộ vẫn đi lại được._Bến phà cũng có thể coi là 1 dạng ctrinh nhân tạo trên tuyến đườn để các con phà cập mạn,chuyên chở hành khách và phtien qua sông._Ngoài mục đích chính yếu là phục vụ sự qua lại của các phương tiện giao thông,có loại cầu còn được dung vào mục đích khác như dẫn nước,dẫn dầu,dẫn khí..._Do ý nghĩa của các công trình nhân tạo đối với việc đảm bảo sự thông suốt của các tuyến đường,phục vụ sự giao lưu vận tải hành khách và hang hóa nên vai trò của chúng rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế,văn hóa xã hội cũng như đảm bảo an ninh quốc phòng._Từ đó đặt ra vấn đề thiết kế,xd và duy tu bảo dưỡng các ctrinh phải đạt được chất lượng cao và đáp ứng đủ các chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật đề ra.*Các bộ phận và kích thước cơ bản của ctrinh cầu: +Gồm 2 bộ phận chính:_Kết cấu nhịp:Bộ phận trực tiếp mang đỡ hoạt tải và vượt qa khoảng cách chướng ngại vật._Mố trụ:Bộ phận kê đỡ k/c nhịp,tiếp nhận toàn bộ tải trọng và truyền xuống nền đất qa k/c móng.Nếu được xd phía trong thì gọi là trụ,xd ở 2 đầu của cầu được gọi là mố.Mố còn có nhiệm vụ nối tiếp đường với cầu.Như vậy,với cầu 1 nhịp sẽ ko có nhịp mà chỉ có 2 mố,cũng có trường hợp cầu ko có mố mà k/c nhịp được kéo dài 1 đoạn mút thừa để nối vào nền đường đắp đầu cầu._Liên quan đến ctrinh cầu còn có thể kể đến:Đường dẫn vào cầu,ctrinh dẫn dòng,ctrinh bảo vệ trụ khỏi tàu bè hoặc vật trôi va đập,mô đất đắp phần tư nón.+Các kthuoc cơ bản:-L-chiều dài toàn cầu,là khoảng cách từ đuôi mố này đến đuôi mố kia,-l-chiều dài nhịp,khoảng cách giữa tim của 2 trụ,-ltt-chiều dài nhịp tính toán,khoảng cách giữa tim các gối kê nhịp,-l0-chiều dài nhịp tĩnh,là khoảng cách từ mép trụ này tới mép trụ kia(hoặc mố) xđ tại MNCN,-∑l0-khẩu độ thoát nước của cầu là tổng nhịp tĩnh.-Hc:chiều cao cầu,là khoảng cách từ MNTN tới mặt cầu,nếu là cầu vượt hoặc cầu cạn thì tính từ mặt đường hoặc mặt đất bên dưới,-hkt:chiều cao kiến trúc,là khoảng cách từ đáy k/c nhịp tới mặt cầu.-H:Chiều cao khổ gầm cầu,là khoảng cách từ MNCN đến đáy k/c nhịp,nếu là cầu vượt thì tính từ mặt đường bên dưới đến đáy k/c nhịp.-Đối với các cầu bắc qua sông có thông thương đường thủy phải thiết kế nhịp thông thuyền,tùy theo cấp sông mà kích thước nhịp thông thuyền phải đảm bảo các khổ thông thương đường thủy tương ứng.+Các mức nước:-MNLS:mức nước lịch sử,là mức nước cao nhất mà người ta điều tra được.-MNCN:mức nước cao nhất,là kết quả tính toán ứng với 1 tần suất quy định(1% hay 2%).-MNTN:mức nước thấp nhất,được đo trong mùa cạn và ứng với 1 tần suất quy định,căm cứ vào đó bố trí nhịp thông thuyền.-MNTT:mức nước thông thuyền,là mức nước cao nhất cho phép tàu bè qua lại,thường lấy với tần suất 5%,từ mưc nước này xđ chiều cao khổ gầm cầu của nhịp thông thuyền

Câu 2:Phân loại công trình cầu:+Phân loại theo chướng ngại vật phải vượt qua:-Cầu qua sông.-Cầu qua đường hay cầu vượt,là cầu bắc qua tuyến đường khác giao cắt ngang.-Cầu cạn hay cầu dẫn,là cầu được xd ngay trên mặt đất nhằm dẫn lên một cầu chính hoặc nâng cao độ tuyến đường lên để giải phóng ko gian bên dưới.-Cầu cao giá,là cầu có chiều cao trụ rất lớn được bắc qua các thung lũng sâu.+Phân loại theo mục đích sử dụng:-cầu oto(cầu đường bộ),-Cầu xe lửa(cầu đường sắt)-Cầu người đi bộ(cầu bộ hành)-Cầu hỗn hợp-Cầu thành phố-Cầu tàu(dùng ở các bến cảng)-Cầu đặc biệt,dung để dẫn dầu khí,dẫn nước,cáp,điện..+Phân loại theo vị trí đường xe chạy:-Cầu có đường xe chạy trên-Cầu có đường xe chạy giữa-Cầu có đường xe chạy dưới.+Phân loại theo vật liệu làm k/c nhịp:-cầu thép và cầu kim loại.-Cầu BTCT-Cầu đá-Cầu gỗ.+Phân loại theo sơ đồ tĩnh học:Theo sơ đồ tĩnh học của k/c nhịp chính có thể phân chia ctrinh cầu thành các hệ thống sau:-Hệ dầm:Dưới tác dụng của tải trọng thẳng đứng k/c nhịp làm việc chịu uốn và chỉ truyền áp lưc thẳng đứng xuống mố trụ.Hệ thống này bao gồm dầm đơn giản,dầm liên tục,dầm mút thừa,có thể phân chia thành cầu dầm có sườn đặc và cầu dàn.-Hệ khung:K/c nhịp và trụ lien kết với nhau tạo thành khung,cùng tham gia chịu lực dưới dạng 1 k/c thống nhất.-Hệ vòm:Cầu vòm có thể có dạng vòm 3 khớp,2 khớp hoặc ko khớp.-Hệ liên hợp:Cầu liên hợp là cầu được kết hợp từ các hệ dơn giản hoặc hê đơn giản được tăng cường các bộ phận chịu lực.-Cầu treo(cầu dây parabol,dây văng):cầu treo là loại k/c trong đó bộ phận chịu lực chính là dây làm việc chịu kéo,dưới tác dụng của hoạt tải hệ dầm mặt cầu và dây cùng làm việc như 1 hệ liên hợp.+Ngoài ra còn phân loại theo đặc điểm riêng của công trình như:cầu phao,cầu quay,cầu cất hoặc theo quy mô công trình:Cầu nhỏ(L<25m),cầu trung(L= 25-100m),cầu lớn(L>100m hoặc có nhịp > 30m),cầu vĩnh cửu,cầu bán vĩnh cửu..